走行中のこすれる音は、継続的な摩擦音またはこすれる音で、通常はブレーキの磨耗、ホイールハブベアリングの故障、またはシャーシの接合部の乾燥から発生します。通常のロードノイズではありません。金属が金属を擦る音、ゴムが金属に対してきしむ音、または速度やステアリングに応じて変化するリズミカルなこすれ音が聞こえた場合は、安全警告として扱い、路上での故障になる前に診断してください。

ノックやランブルとは異なり、こすれる音は通常、かなり安定しています。最も一般的な発生源は、ブレーキ システム、ホイール ハブ ベアリング、CV ジョイント、サスペンション ボール ジョイント、コントロール アーム ブッシュ、スタビライザー リンク、タイロッド エンド、ラック エンドです。以下では結論を先に述べ、次に原因の確認方法を説明します。

運転中に擦れる異音の原因は何ですか?

ブレーキパッドまたはローターの磨耗、ホイールハブベアリングの故障、CV ジョイントの損傷、サスペンションブッシュの老朽化、タイヤまたはフェンダーライナーの接触が最も一般的な 5 つの原因です。

まずブレーキが疑われます。摩擦材が摩耗すると、金属製のバッキング プレートがローターに接触し、金属と金属の擦り傷が発生します。ブレーキペダルを踏むと悪化する場合もあれば、一定の場合もあります。ホイールハブベアリングの故障は、多くの場合、騒音として始まり、その後グラインドに変わります。速度が上がるとノイズが増加し、左折または右折するとノイズが変化する場合があります。

CV ジョイントは動力をホイールに伝達します。ブーツが破れると、グリスが漏れ、ゴミが入り、ボールやレースが摩耗します。その結果、ターン時や加速時にリズミカルな摩擦やクリックが発生します。コントロールアームのブッシュが摩耗すると、コントロールアームがずれてしまい、段差で鈍い擦れが発生します。タイヤやライナーの接触は通常、ホイールの交換、サスペンションの作業、または事故の後に発生し、ハンドルを切ったり荷物を運んだりするときに常に擦れます。

この表は出発点にすぎません。トリガーが重要です。ブレーキをかけたときにのみノイズが発生する場合は、ブレーキシステムに注目してください。旋回時にのみ発生する場合は、CV ジョイントまたはホイール ベアリングが疑われます。段差の上でのみ発生する場合は、サスペンションとステアリングの部品を確認してください。

ブレーキノイズとベアリングまたはサスペンションノイズをどのように区別できますか?

軽いブレーキ、左折、右折、低速バンプテストの 3 つの簡単なアクションを使用します。ブレーキノイズはペダルによって変化し、ベアリングノイズは速度やステアリングによって変化し、サスペンションノイズは路面によって変化します。

• ブレーキノイズ： ブレーキペダルを踏むと、摩擦音が大きくなったり小さくなったりします。ブレーキング時に異音が消える場合は、パッドウェアインジケーターやダストシールドが接触している可能性があります。
• ホイールベアリングの異音： 速度が上がるにつれて音は速くなり、大きくなります。左に回すと右側のベアリングに負荷がかかり、騒音が増加する可能性があります。右に回すとその逆になります。
• CV ジョイントノイズ: 旋回時にリズミカルなこすれまたはクリック音が発生し、加速するとさらに悪化することがよくあります。ブーツにグリス漏れや亀裂が見られる場合があります。
• サスペンションノイズ: スピードバンプやポットホールを越えると、こすれやきしみが発生します。ボールジョイントやブッシュが磨耗するとアライメントが変化するため、ステアリングが若干緩むように感じる場合があります。

これらのテストには特別なツールは必要ありませんが、安全でオープンなスペースが必要です。ハンドルのブレ、ブレーキの引き、またはタイヤの不均一な摩耗によって異音が発生する場合は、すぐに運転を中止し、車両を点検してください。

こすれ音が発生しやすいサスペンションおよびステアリング部品はどれですか?

ボールジョイント、コントロールアームブッシュ、スタビライザーリンク、タイロッドエンド、ラックエンドはシャーシの擦れ音の主な発生源です。これらは摩耗アイテムであり、緩むとサスペンションのジオメトリが変化し、安全性が低下します。

ボールジョイントとタイロッドエンド

磨耗したボールジョイントは内部でこすれ、ステアリング操作中や段差を越えたときにきしむ音やポップ音を発します。ひどい場合には、ホイールアライメントがずれて車両がふらつきます。

ボール ジョイントはコントロール アームをステアリング ナックルに接続します。グリスが逃げるとボールとシートが直接擦れてしまいます。異音は低速回転時に発生することが多く、ステアリングの遊びが余分に発生する場合があります。確認するには、車両を持ち上げてホイールを上下に動かします。何らかの遊びがあると、ボールジョイントが磨耗していることがわかります。

ヒュンダイ エラントラ 2000-2007 ボール ジョイント OEM 51760-0Q000 M12×1.25ネジ、シェル穴距離80±0.25mmの鉄製ボールジョイント。低速回転ノイズや遊びが摩耗を示す場合、ステアリングの精度を回復します。 製品を見る→

たとえば、OEM 51760-0Q000 のヒュンダイ エラントラ 2000 ～ 2007 のボール ジョイントは、純正の材料と公差を使用しています。摩耗したジョイントを交換すると、ステアリングの精度が回復し、摩擦音がなくなります。

コントロールアームブッシュ

コントロールアームのブッシュにひびが入っていると、アームがサブフレームにこすれ、段差で鈍いこすれ音が発生します。

ブッシュは振動を遮断し、アームの動きを制御できます。ゴムは老化し、油汚れにより柔らかくなり、衝撃により裂けます。亀裂が発生すると、ブレーキ時や段差を乗り越えたときにコントロールアームがずれてしまい、金属同士が接触してしまいます。この音は通常、ボールジョイントノイズよりも大きく、ステアリングがわずかに引っ張られる場合があります。

フォード モンデオ 2013-2015 ロア コントロール アーム DG9C3A053ANE 付属のブッシュとボールジョイントを備えたアルミニウム製ロアコントロールアーム。ブレーキシフト、バンプ、金属間ノイズなどのブッシュのひび割れの症状に対処します。 製品を見る→

たとえば、OEM DG9C3A053ANE を備えたフォード モンデオ 2013-2015 のロア コントロール アームには、ブッシュとボール ジョイントが含まれています。アーム全体を交換すると、新しいブッシュだけを押し込むよりも早く、正しい形状が維持されます。

ラックエンドとスタビライザーリンク

摩耗したラックエンドとスタビライザーリンクのボールジョイントは、ステアリング時や段差を越えるときにカチッという音や擦れが発生し、ステアリングの応答性が低下します。

ラックエンドはステアリングギアをタイロッドに接続します。着用すると、ステアリングの遊びと金属的な擦れが追加されます。スタビライザーリンクはバーをコントロールアームに接続します。ボールジョイントが磨耗し、段差を乗り越えるとクリック音が発生します。これらの部品は安価ですが、故障すると安定性に影響します。

トヨタ RAV4 2005-2013 ラックエンド OEM 45503-42030 M16×1.5 ネジ、取り付けサイズ 250 mm のアイアンラックエンド。摩耗したユニットを交換すると、ステアリングの摩擦が取り除かれ、ステアリングの感触が回復します。 製品を見る→

たとえば、OEM 45503-42030 のトヨタ RAV4 第 4 世代および第 3 世代 2005 ～ 2013 のラック エンドは負荷テストされています。摩耗した部品を交換すると、ステアリングの摩擦がなくなり、ステアリングの感触が戻ります。

ノイズを診断する最も安全な方法は何ですか?

低速での動的テストから始めて、次に車両を上昇させて静的検​​査を行います。ジャッキだけで支えられている車の下には決して横にならないでください。

1. 低速直進および旋回テスト: 空き地では時速 10 ～ 20 km で軽く左右にハンドルを切ります。ノイズがいつどこで発生するかに注意してください。
2. 軽いブレーキング: ブレーキ圧によって音が変化する場合は、まずパッド、ローター、ダストシールドを点検してください。
3. 車両を持ち上げます。 安全スタンドを使用してください。タイヤとライナーの隙間を確認し、ローターとダストシールドの間に挟まった石を取り除きます。
4. 各ホイールを回転させます。 大まかな方位を聞いてください。ホイールを上下に揺すり、ボールジョイントとハブベアリングの遊びを確認します。
5. ブーツとブッシュを確認します。 CVブーツのひび割れ、ボールジョイントブーツの割れ、コントロールアームブッシュのズレなどを探してください。
6. ブレーキを測定する: 3 mm 未満のパッドと深い溝があるローター、または最小厚さ未満のローターは交換してください。

遊び、亀裂、またはひどい錆を発見した場合は、高速道路での走行を中止してください。シャーシ部品は徐々に故障することがよくありますが、最終的な故障は突然発生する場合があります。

シャーシ部品を修理するのではなく交換する必要があるのはどのような場合ですか?

ボールジョイント、タイロッドエンド、ホイールハブベアリング、ひび割れたブッシュは確実に修理できません。交換する必要があります。石の固着や少し曲がったダストシールドを掃除したり調整したりできます。

可能であれば、同じ車軸の両側を交換してください。通常、左右の部品は同じような速度で摩耗するため、片側だけを交換するとアライメントのずれや不均一なハンドリングが発生する可能性があります。シャーシ交換後は必ず四輪アライメントを行ってください。

シャーシの交換部品には何を見るべきですか?

材質、公差、テストデータ、保証を確認してください。安価な部品はゴムコンパウンド、熱処理、ボールジョイントシートに手を抜いていることが多いため、数か月以内に異音が再発します。

シャーシ部品は周期的な荷重や道路からの衝撃に耐えます。ボールジョイントには正確なシートと高温グリースが必要です。ブッシングには耐老化性ゴムが必要です。コントロールアームには強力な打ち抜き鋼または鍛造鋼が必要です。サプライヤーが OE 標準に従っているか、負荷テストレポートを提供しているか、明確な保証を提供しているかどうかを尋ねてください。

たとえば、一部のメーカーでは、顧客返品率を 0.4% 未満に抑えながら、ボール ジョイントを 100 万回の重力負荷サイクルでテストし、ブッシングを 500,000 回の模擬悪路サイクルでテストしています。このようなデータは、価格の安さだけよりも役に立ちます。修理工場や部品販売店にとっては、供給の安定性も重要です。 サスペンション補修部品 在庫切れが多いとすべての仕事が遅れます。完全な ステアリングとサスペンション部品 範囲が広いため、複数の販売元から購入する必要が少なくなります。

取り付けの際はトルクレンチを使用し、工場出荷時の仕様に従ってください。ボール ジョイントとタイロッド エンドのテーパー シートは清潔で、油が付着していない必要があります。四輪アライメントを行って仕上げないと、ジオメトリが間違っているため、タイヤが偏摩耗し、異音が再発する可能性があります。

よくある質問

曲がると擦れる音が止まるのはなぜですか?

回転するとホイールにかかる荷重が変化するため、通常はホイール ハブ ベアリングまたはブレーキ コンポーネントを指します。左に回すと右側のベアリングに負荷がかかり、騒音が大きくなる可能性があります。異音が消える場合は、ブレーキパッドが軽く触れて位置がずれている可能性があります。

ブレーキに石が入るとこすれる音が発生することがありますか?

はい。ローターとダストシールドの間に挟まった小石により、速度に応じて変化する鋭い擦り傷が発生します。ホイールを取り外して掃除しますが、硬い工具でローターをこじらないでください。

ゴシゴシ音を立てて走り続けても大丈夫でしょうか？

いいえ、ブレーキパッドが磨耗しているか、ハブベアリングが故障している場合、運転を続けると停止距離が長くなったり、ホイールが過熱したり、ホイールが緩んだりする可能性があります。できるだけ早く検査してください。

低速で異音がひどくなるのはなぜですか?

低速では風切り音やロードノイズが小さくなり、摩擦音が聞こえやすくなります。ブレーキパッドなどの一部の部品も、より継続的に接触したままになります。高速走行時には音は隠れるかもしれませんが、危険は残ります。

シャーシ部品を交換した後、アライメント調整は必要ですか?

はい。コントロールアーム、タイロッドエンド、ラックエンド、ボールジョイントを交換すると、サスペンションのジオメトリが変わります。 4輪アライメントにより、タイヤの不均一な摩耗やステアリングの引っ張りを防ぎます。

走行中のこすれ音は小さな問題ではありませんが、やみくもにすべてを交換する必要があるというわけではありません。走行テストで発生源を絞り、車両を上げて遊び、亀裂、接触跡がないか確認します。ブレーキやハブベアリングは緊急対応し、サスペンションやステアリング部品は必要に応じて交換し、最後に必ずアライメント調整を行ってください。ノイズを敵ではなく手がかりとして使用すると、部品点数とダウンタイムを減らし、より静かで安全なドライブを実現できます。