はい、ホイールベアリングの故障により振動が発生しますが、通常、車が揺れ始めるまでに騒音が発生するまでに数週間かかります。出来事の順序が重要です。最初に、道路速度に応じて上下するコーナーからの低いゴロゴロ音が聞こえ、次に窓を開けていても聞こえるうなり声が聞こえ、その後、床、シート、ステアリングホイールを伝わる揺れが発生します。すでにそれを感じられる場合は、通常、ベアリングはしばらく前から損傷しています。

ホイールベアリングは、密閉された硬化スチールローラーのセットで、車両の重量を支えながらハブをほぼ摩擦なしで回転させます。シールが破損すると、水や砂が入り込み、グリースが外に出て、研磨された表面に穴が開いたり、剥がれたりします。その粗さが音を立てます。その後の緩みが振動を生みます。

ホイールベアリングの不良がどのようにして振動を引き起こすのか

ベアリング内部の 2 つの別々の故障、つまり表面粗さと機械的な遊びが振動を引き起こします。

• 粗さ。 穴あきレースとローラーは負荷がかかると洗濯板のように機能し、車輪の速度に応じて上昇する周波数でストラットとボディを通してゴロゴロと振動を送ります。
• 遊ぶ。 レースが摩耗すると、ハブは本来動くように設計されていない方向に数百分の数ミリメートル動く可能性があります。その小さなぐらつきがタイヤによって増幅され、振動として伝わります。

特徴は、振動がエンジン速度ではなく道路速度に追従することです。最も揺れがひどい速度でニュートラルで惰性走行します。振動が残る場合、振動源はホイールの端、つまりベアリング、タイヤ、ローター、ステアリング リンケージにあります。

段階別の症状

ベアリングが警告なしに崩壊することはほとんどありません。認識可能な段階を経て進み、それぞれの段階で異なるヒントが得られます。

約 15 分で自分で確認してください

バランスやトレッドの問題はベアリングよりもはるかに一般的なため、タイヤから始めて、ハブに向かって内側に向かって作業します。車輪に輪止めをし、スタンドで車を支えてください。決してジャッキだけで支えないでください。

1. 圧力、トレッド、バランスを確認します。 カッピング、フラットスポット、またはホイールウェイトの欠落を探します。タイヤを別のコーナーに交換したときにノイズが発生する場合は、ベアリングに問題はありません。
2. 運転して方向転換します。 60 ～ 80 km/h で、ゆっくりと左にハンドルを切り、次に右にハンドルを切ります。左にハンドルを切ると車の右側に荷重がかかるため、左折時に大きくなるうなり声は通常、右側のベアリングを指します。
3. ニュートラルでコーストし、軽くブレーキをかけます。 ニュートラルで消える、またはブレーキ時のみ現れる振動は、ベアリングではなくドライブラインまたはローターから発生します。
4. 12時と6時の位置でホイールを動かします。 そこの動きはベアリングの遊びを示唆しています。代わりに、9 時と 3 時の動きはステアリング リンケージを指します。
5. ホイールを手で回します。 健全なベアリングは静かでスムーズです。摩耗したものはザラザラした感触があり、駆動軸では 1 回転ごとにゴリゴリという音が聞こえることがあります。
6. ハブの温度を感じてください。 少し運転した後、両側を注意深く比較してください。故障したベアリングは、反対側のコーナーよりも著しく高温になります。
7. コードをスキャンします。 車輪速度センサーが組み込まれたハブは、多くの場合、ドライバーが気づく前に ABS またはトラクション コントロールの障害を保存します。

不良ホイールベアリングを模倣するものは他にありますか?

他にもいくつかの故障により振動が発生し、所有者はベアリングのせいだと主張しており、振動のパターンが両者を分けるものです。

同じスケジュールで摩耗するサスペンションとステアリング部品

ホイールベアリングは、車の前部で速度に関連した揺れを引き起こす唯一の部品ではありません。また、摩耗部品がホイールベアリングだけであることはほとんどありません。シャーシのジョイントは同じデューティ サイクルを共有し、荷重を支え、衝撃を吸収し、時間の経過とともにグリースが失われます。

タイロッドエンド

タイロッドエンドが緩んでいると、走行中にホイールがほんの少しだけステアリングを切ってしまい、時速 80 km を超えるとタイヤのショルダー部に羽毛状の摩耗が発生し、シミーとして現れます。このテストはベアリングに使用されるものと同じですが、タイヤを 12 時と 6 時ではなく 9 時と 3 時の位置で揺さぶります。高品質のタイロッド エンドは、硬化ボール スタッドを打ち抜きハウジング内に保持し、永久的にグリースが塗布されています。ブーツが分割されると、ジョイントは借用された状態になります。 Tianyu は、アジア、ヨーロッパ、アメリカの幅広いモデル向けにタイロッド エンド、ラック エンド、ボール ジョイントを純正の寸法に合わせて製造しているため、改造することなく純正のナックルやステアリング アームに取り付けることができます。

VW グループ タイロッドエンド ラヴィダ、ゴルフ、ボーラ、アウディ A3 OEM 1J0422811B に適合する交換用タイロッド エンド、M12×1.5 および M14×1.5 ネジ付き。リストされている VW グループのアプリケーションと Tianyu LF20047L に適合します。 製品を見る→

コントロールアームブッシュとボールジョイント

コントロールアームのブッシュが劣化すると、ブレーキ時やコーナリング時にアームがずれてしまうため、ドライバーからは伸縮継手でカタカタ音がしたり、フロントエンドがふらついたり不正確になったりすると報告されています。磨耗したボール ジョイントはノックを加え、ベアリングと同じ 12 時と 6 時の遊びを示します。これがまさにこの 2 つが部品売り場で混同される理由であり、間違ったものを交換しても振動がほとんど治らない理由でもあります。通常、ボールスタッドが故障する前にブッシュが故障するため、両方のコンポーネントをペアとして検査する必要があります。

フォード モンデオおよびリンカーン MKZ 用ロア コントロール アーム アルミニウム製ロアコントロールアーム、Tianyu LF60473R、DG9C3A053ANE などの OEM リファレンス付き。記載されているフォード モンデオおよびリンカーン MKZ アプリケーションに適合します。 製品を見る→

ホイールを外した状態での 5 分間のシャーシチェック

車をスタンドで支え、ホイールを取り外した状態では、リフトや特別な工具を使わずに、ほとんどの振動源を手で見つけることができます。

• コントロールアームとナックルの間をこじってください。垂直方向の動きがあれば、ボールジョイントが磨耗していることを意味します。
• 各タイロッドのボールスタッドを回転させてみてください。遊びやブーツの破れは、ジョイントが完成していることを意味します。
• スタビライザーリンクを振って、ソケット内のカタカタ音を聞いてください。
• すべてのゴムブッシュに亀裂、オイルの膨潤、またはスリーブからの剥離がないかどうかを確認します。
• CV ブーツに破れやグリースの飛散がないか、内側のタイヤショルダーにアライメントやステアリングやサスペンションのコンポーネントの摩耗を示す不均一な摩耗がないかどうかを確認します。

スタビライザーリンク

スタビライザー リンクが実際の高速振動を引き起こすことはほとんどありませんが、スタビライザー リンクと並んで聞こえるカタカタ音の最も一般的な原因です。このガタガタ音はベアリングのうなり音と同時に現れるため、多くのオーナーは最初にリンクを交換し、次にベアリングを交換します。そのため、隅々まで徹底的に検査することが有益です。

マツダ 3、フォード クーガ、リンカーン MKC、ボルボ XC60 用フロント スタビライザー リンク 鉄製フロントスタビライザーリンク、Tianyu LF44487、M10×1.5 ネジ、中心距離 298 mm。リストされているマツダ、フォード、リンカーン、ボルボのアプリケーションに適合します。 製品を見る→

運転を続けるとどうなるか

振動しているホイールベアリングは安定しません。それは加速します。ワークショップでは 4 つの結果が何度も現れます。

• タイヤの損傷。 ハブの遊びによってトレッドがこすれ、フラットスポットやカッピングが生じるため、ベアリングの騒音がタイヤの騒音につながることがよくあります。
• センサーの損傷。 統合された車輪速度センサーを備えたハブでは、遊びが追加されるとエアギャップが変化し、センサーが破壊されたり、ABS やトラクション コントロール コードが設定されたりする可能性があります。
• 熱によるダメージ。 ドライベアリングは熱を発生し、スピンドルに傷を付けたり、ローターを歪ませたり、そのコーナーのキャリパーに損傷を与えたりする可能性があります。
• コントロール喪失のリスク。 後期になると、ホイールとハブがステアリングに影響を与えるほど大きく動く可能性があり、最悪の場合ホイールが分離してしまいます。突然故障することはまれですが、可能性はあります。

修理: 何が起こるか

最新の自動車のほとんどは密閉ハブ アセンブリを使用しているため、ベアリングはユニットとして交換されます。多くの設計ではボルトで固定され、他の設計では圧入されます。この違いは請求書に影響します。

• 圧入ベアリング 油圧プレスと適切なサポートアダプターが必要です。ハンマーで打ち込むと、車がハンドルを切る前にレースが損傷します。
• アクスルナットは通常使い捨てです。 トルクレンチを使用してメーカーの数値に従って締め付けます。少なすぎるとベアリングの予圧が失われます。多すぎると取り付け時に潰れてしまいます。
• 清潔さとシール 新しいベアリングがどれくらい持続するかを決定します。組み立て中に砂が入らないようにし、設計上必要な箇所のシールを更新します。
• 位置合わせ タイロッド、コントロールアーム、またはナックルの作業後にチェックする必要があります。そうしないと、新しい部品に古いタイヤの摩耗が引き継がれます。

ワークショップや販売店にとって、部品と同じくらい供給のマッチングも重要です。Tianyu は、合計 60,000 平方メートルの 2 つの工場でボール ジョイント、コントロール アーム、タイロッド エンド、ラック エンド、スタビライザー リンク、ブッシュを製造し、200 万個以上の在庫を持ち、1 つのカートンから注文を受け付け、7 ～ 10 日で出荷します。これは、1 つの修理がフロントエンドの再構築に変わる場合に役立ちます。

よくある質問

ホイールベアリングが不良であると、特定の速度でのみ振動が発生する可能性がありますか?

はい。早い段階では、多くの場合 50 ～ 80 km/h で帯状に現れ、その上または下で消えていきます。摩耗が広がると、速度範囲全体にわたって振動が追従します。

ホイールベアリングが不良だとダッシュボードの警告灯が点灯しますか?

それ自体ではありません。ほとんどのベアリングには電気接続がありません。統合された車輪速度センサーを備えたハブは、センサーギャップが変化すると、ABS、トラクション、またはスタビリティコードを設定できます。

振動ホイールベアリングを使用するとどのくらいの時間運転できますか?

数か月ではなく数日です。振動が一定になると、ベアリングが熱くなり、遊びが急速に大きくなります。ベアリングが故障すると、スピンドルやハブが損傷し、小さな作業が大きな作業に変わってしまう可能性があります。

どのベアリングが不良であるかをどのように判断すればよいですか?

ステアリング荷重を使用します。左にハンドルを切ると右側に体重がかかるため、左折時に大きくなるうなり声は通常、右側のベアリングを意味します。フロントベアリングはステアリングホイールからも感じられます。後部のものはシートとフロアを貫通します。

不良ホイールベアリングからの振動は本物であり、予測可能であり、何を探すべきかを知っていれば確認するのは簡単です。つまり、走行速度に応じて上昇するゴロゴロ音、荷重に追従する振動、他の 3 つよりも熱くなるハブです。最初にジャッキとてこ棒を使ってタイヤとリンケージをテストすると、ベアリングが独自のケースを作ります。