に対する答えは、 何個 ボールジョイント 車に乗っています サスペンションシステムの種類によって異なります。ダブルウィッシュボーンまたはショートロングアーム (SLA) サスペンションを装備した最新の乗用車と小型トラックのほとんどは、 4つのボールジョイント 合計では、フロント アクスルの両側に上部と下部のボール ジョイントが 1 つずつあります。マクファーソンストラットフロントサスペンションを備えた車両には、通常、 2つのボールジョイント フロントでは、ストラットアセンブリが上部のボールジョイントに置き換わります。一部の車両、特に独立したリアサスペンションを備えた車両では、後部に追加のボールジョイントがあり、合計 6 つまたは 8 つになる場合もあります。自動車技術者協会 (SAE) によると、ボール ジョイントはコントロール アームとステアリング ナックルの間のピボット ポイントであり、すべての独立サスペンション システムは、車輪の操向と垂直方向の移動を可能にするために、車輪ごとに少なくとも 1 つのボール ジョイントに依存しています。理解する 何個 ball joints are on a car 単一のボール ジョイントの故障が車両制御の壊滅的な損失を引き起こす可能性があるため、フロントエンドの異音を診断し、メンテナンスを計画する上で非常に重要です。

ボールジョイントとは何ですか?またどこにありますか?

ボール ジョイントは、車両のコントロール アームをステアリング ナックルに接続する球面ベアリングで、車輪が左右に回転するときにサスペンションが上下に動くことを可能にするピボット ポイントとして機能します。 ボール ジョイントの内部では、研磨されたスチール ボール スタッドが、潤滑された硬化スチールまたはポリマーのソケット内に収容されています。ボールスタッドはテーパー状で、ステアリングナックルまたはコントロールアームの対応するテーパー穴に適合し、キャッスルナットとコッターピンで固定されます。この設計により、遊びのないしっかりとした接続を維持しながら、多方向の回転と角運動が可能になります。ボールジョイントは次のいずれかに分類されます。 耐荷重性 または フォロワー 。耐荷重ボール ジョイントは車両の重量を支え、通常は 2 つのボール ジョイントのうち大きい方です。下部コントロールアームにスプリングが取り付けられたダブルウィッシュボーンサスペンションでは、下部ボールジョイントが車両の重量を支え、上部ボールジョイントは重量を負担せずにアライメントを維持するフォロワーとして機能します。マクファーソン ストラット システムでは、フロント コーナーの全重量がストラット マウントを介してボディに伝達され、下部の 1 つのボール ジョイントが主にステアリング ピボットとして機能しますが、コーナリング中には依然として大きな横方向の荷重がかかります。 MOOG サスペンションパーツテクニカルマニュアルによると、一般的な乗用車 ボールジョイント を超えるアキシアル荷重に耐えるように設計されています。 10,000 ニュートン (2,250 ポンド力) また、メーカーが指定した制限を超える遊びが発生することなく、100,000 マイル以上の使用に耐える必要があります。 0.5 ～ 1.5 ミリメートル (0.020 ～ 0.060 インチ) 放射状の動きのこと。

サスペンションのタイプによるボールジョイントの数の決定方法

車のボール ジョイントの総数は、車のサスペンション アーキテクチャによって決まります。ダブルウィッシュボーン システムには 4 つのフロント ボール ジョイントがあり、マクファーソン ストラット システムには 2 つのフロント ボール ジョイントがあり、マルチリンクおよび独立したリア サスペンションにはリア アクスルにさらにジョイントが追加されます。 以下の表は、一般的な乗用車に搭載されている各サスペンション タイプの一般的なボール ジョイントの数を分類したものです。

ダブルウィッシュボーン サスペンション システムのボール ジョイント

ダブルウィッシュボーンまたは SLA フロント サスペンションを備えた車両では、車輪の垂直移動全体にわたってキャンバー角を維持するために上部と下部の両方のコントロール アームが必要であり、各コントロール アームはステアリング ナックルへの独自のボール ジョイント接続が必要であるため、4 つのボール ジョイント (各側に 2 つずつ) が使用されます。 このデザインでは、上部と下部が ボールジョイントs ステアリング軸と呼ばれる仮想の線を形成し、垂直に対するこの軸の角度がキングピンの傾きです。上部のボール ジョイントは車両の重量を支えないため、通常は下部よりも小さくなります。その役割は純粋に運動学的であり、サスペンションのサイクルに応じて正しいキャンバー角とキャスター角を維持します。下部ボール ジョイントは耐荷重コンポーネントであり、通常は下部コントロール アームに圧入されるか、ボルトで固定されます。フォード F-150 のような車両では、上部ボール ジョイントは上部コントロール アーム アセンブリに統合されており、完全なユニットとして交換する必要がありますが、下部ボール ジョイントは押し出して個別に交換できます。フォードのサービス仕様によると、F-150 下部ボール ジョイントの最大許容軸方向の遊びは次のとおりです。 0.8ミリメートル（0.031インチ） 、サスペンションに負荷がかかった状態でダイヤルインジケーターで測定されます。ダブルウィッシュボーン システムは、キャンバー ゲインとロール センターをより細かく調整できるため、トラック、SUV、高性能車両で一般的ですが、可動部品の数が増え、したがってより多くの部品が必要になります。 ボールジョイントs —車両の耐用年数にわたって点検し、交換するため。

マクファーソンストラットサスペンションシステムのボールジョイント

マクファーソン ストラット フロント サスペンションを備えた車には、ストラット本体自体が上部コントロール アームと上部ボール ジョイントの代わりに使用され、下部コントロール アームは通常、外側端に 1 つのボール ジョイントを備えた 1 つの L 字型または A 字型のアームであるため、合計で 2 つのボール ジョイント (両側に 1 つの下部ボール ジョイント) しかありません。 アール・S・マクファーソンが1949年に特許を取得したマクファーソン・ストラットの設計は、ショックアブソーバー、コイルスプリング、アッパーステアリングピボットを単一のアセンブリに結合し、上部が車体に、下部がステアリングナックルにボルトで固定されています。下部コントロールアームはホイールの横方向と縦方向の位置を提供し、単一の下部コントロールアームは ボールジョイント ステアリング ピボットおよびナックルの下部取り付けポイントとして機能します。ストラットは車両の重量を支えるため、マクファーソン システムの下部ボール ジョイントは通常、垂直方向の耐荷重性はありませんが、加速、ブレーキ、コーナリング時の強力なねじれや引っ張り力に耐える必要があります。このボール ジョイントが摩耗すると、段差を乗り越えるときのカタカタ音、ステアリングの緩み、フロント タイヤの不均一な摩耗、特に内側エッジのフェザリングやカッピングなどの症状が現れます。マクファーソン ストラット システムは 2 つだけのシンプルさ ボールジョイントs これが、このサスペンションが量販乗用車のフロント サスペンション設計の主流となっている理由の 1 つです。

ボールジョイントの交換が必要な兆候

ボールジョイントが摩耗すると、段差を乗り越えた際のカタカタ音やノック音、不均一または波形のタイヤ摩耗、ステアリングのふらつき感、車両を地面から上げた状態で手でホイールを揺すったときの目に見える遊びなど、特有の症状が発生します。 次のチェックリストは、障害の最も一般的な指標をカバーしています。 ボールジョイント :

• フロントエンドからのカタカタ音： ボール ジョイントが緩んでいると、車両が穴、段差、砂利の上を走行するときに、金属的なノック音が発生します。異音は低速時に最も顕著で、車両の隅から発生します。
• ステアリングホイールからの過度の振動: ボール ジョイント ソケットが摩耗すると、サスペンションのジオメトリが変化し、特に高速道路の速度でホイールが揺れる可能性があります。
• フロントタイヤの不均一な摩耗: ボールジョイントが摩耗すると、キャンバー角とトー角が動的に変化し、タイヤのトレッドが波状またはカップ状のパターンでこすれます。摩耗は多くの場合、タイヤの内側または外側のショルダーに集中します。
• ステアリングのふらつき: 車両が片側に寄ったり、ドリフトしたりする場合があり、直線を維持するために継続的にステアリングを修正する必要があります。
• 検査中に目に見える遊び: 車両を上げてサスペンションを支えている状態で、タイヤの下にこじ開けバーを置くと、緩みが現れることがあります。耐荷重ボールジョイントでは、ダイヤルインジケーターはメーカーの仕様を下回る半径方向の動きを示す必要があります。

ボールジョイントに関するよくある質問

車のリアサスペンションにはボールジョイントが付いていますか?

独立したリア サスペンションを備えた現代の車両の多くは、リア コントロール アームとトー リンクにボール ジョイントまたは同様の球面ベアリングを備えています。正確な数は設計によって異なります。マルチリンク独立リア サスペンションには 2 ～ 6 個のサスペンションが付いています。 ボールジョイントs 後ろにあります。ソリッド リア アクスルを備えた車両には、アクスル アセンブリがリーフ スプリングまたはブッシュ付きのコントロール アームを介してホイールの位置を決めているため、通常、リア ボール ジョイントがありません。

4WDトラックにはボールジョイントが何個ありますか?

ダブルウィッシュボーン フロント サスペンションを備えた四輪駆動ピックアップ トラックは、フロント 4 つを備えています。 ボールジョイントs 。トラックのリアアクスルがしっかりしている場合、リアボールジョイントはありません。したがって、合計は 4 つになります。トラックが独立したリア サスペンションを備えている場合、追加のリア ボール ジョイントがある場合があります。

ボールジョイントを1つだけ交換できますか?

はい、シングル ボールジョイント 同じアクスル上の他のコンポーネントがまだサービス限界内にある場合は、個別に交換できます。ただし、ボール ジョイントにアクセスする作業には、他のサスペンション コンポーネントの取り外しや部分的な分解が伴うことが多いため、多くの整備士やサービス マニュアルでは、バランスのとれたハンドリングを確保し、すぐに反対側が摩耗した場合に 2 回目の工賃が発生するのを避けるために、車軸ペアのボール ジョイントを交換することを推奨しています。

理解する 何個 ball joints are on a car サスペンション システムをわかりやすく説明し、車両所有者が故障が発生する前に摩耗の兆候を認識できるようにします。正確な数はサスペンションの設計によって異なりますが、現在公道を走っているほとんどの車にはフロント ボール ジョイントが 2 つまたは 4 つあり、独立したリア サスペンションを備えた車両では後部に追加のジョイントが可能です。これらのコンポーネントを定期的に検査することにより、特にタイヤのローテーションやブレーキ整備時に、サスペンションが車両の耐用年数を通じて安全で予測可能なハンドリングを提供し続けることが保証されます。