回すとカタカタ音？この音は、ステアリングやサスペンションの部品に緩み、磨耗、潤滑の低下が生じていることを車が知らせる音です。カタカタという音は決して正常なものではなく、自然に修復されることもほとんどありません。最も一般的な原因は、タイロッドエンド、ボールジョイント、スウェイバーリンク、ストラットマウント、CV ジョイントの摩耗です。良いニュースは、これらの部品が完全に故障する前に手頃な価格で交換できることです。

曲がるときに「カタカタ」という音は何を意味しますか?

カランという音は、摩耗したコンポーネントや緩んだコンポーネントが意図した可動範囲を超えて動いたときに発生する、短い金属的な衝撃音です。ステアリングとサスペンション部品は、ホイールのジオメトリを安定に保つためにボールソケット、ブッシュ、ピボットに依存しています。曲がると、車両の重量が外側の車輪に移動し、ステアリングリンケージが回転します。ゴムの乾燥、グリースの紛失、ソケットの損傷などにより接合部に遊びがある場合、金属面がぶつかりカチャカチャという音が発生します。駐車場の急旋回時はステアリング負荷が最も高くなるため、低速走行時に音が聞こえやすくなります。

回転時のカタカタ音の一般的な原因

回転時のカタカタ音はほぼすべて 5 つの要素で構成されており、それぞれがわずかに異なる音を発生します。

タイロッドエンド

タイロッドの端が磨耗すると、影響を受けたフロントコーナーで鋭いカタカタ音やカチッという音が発生します。タイロッドはステアリングラックをホイールナックルに接続しており、ステアリング関連の回転音の最も一般的な原因です。内側または外側のジョイントが摩耗すると、ラックの動きが遅れてホイールに伝わり、ステアリングホイールで感じることがよくあります。

ボールジョイント

特に段差を乗り越えるときに前方の下部コーナーから聞こえる深いカタカタという音は、通常、ボール ジョイントの摩耗を示しています。ボール ジョイントは車両の重量を支え、ナックルの回転を可能にします。ソケットが摩耗すると、荷重が変化するたびにスタッドがハウジングにぶつかります。

スウェイバーリンク

旋回中に前輪の 1 つが凹凸のある路面にぶつかったときのガタガタ音やカタカタ音は、スタビライザー リンクの緩みによって発生することがよくあります。スタビライザー バーをストラットまたはコントロール アームに接続するスタビライザー リンク。小さなボールソケットは何年にもわたる路面の砂によって乾燥して緩み、リンクが取り付け部でカタカタと音を立てます。

ストラットマウント

駐車場などで停止中にホイールを回すときしむ音やポップ音が発生する場合は、ストラット マウントの故障が原因であることがよくあります。マウントのベアリングにより、ストラットはステアリングホイールとともに回転します。ベアリングが乾燥したり亀裂が入ったりすると、回転するたびにベアリングが粗い表面に押し付けられます。

等速ジョイント

急なコーナーでのカチカチ音やカチカチ音、またはコーナーから加速するときのカタカタ音は、前輪駆動車の典型的な CV ジョイントの症状です。ゴムブーツの破れにより、汚れや水が接合部に侵入し、すぐにベアリングが故障します。

自宅でカタカタ音を診断する方法

安全なジャッキ操作とサポート手順に従っていれば、基本的な手動工具を使用して約 15 分で障害のある部品を絞り込むことができます。

1. 空いている駐車場でゆっくり運転し、ハンドルを左または右にいっぱいに切り、前隅のどの角からカタカタ音がするかを聞いてください。
2. 停止中にハンドルを回して、ハンドルのざらつきや迷いを感じてください。
3. 平地に駐車し、後輪に車輪止めをし、パーキングブレーキをかけて、フロントエンドをジャッキスタンドにジャッキアップします。
4. タイヤの3時と9時の位置を掴んで押したり引いたりします。水平方向の遊びは通常、タイロッドエンドまたはステアリングラックの摩耗を意味します。
5. タイヤの6時と12時の位置を掴んで上下に揺らします。垂直方向の遊びは通常、ボールジョイントの磨耗を意味します。
6. スタビライザーのリンクとブッシュにゴムのひび割れ、スタッドの破損、またはバーを押したときに目に見える動きがないかを検査します。
7. CV ブーツに亀裂、グリース漏れ、クランプの欠落がないか確認してください。
8. タイヤの下にこじ開け棒を使用して、下部ボールジョイントとタイロッドアウターエンドの遊びを確認します。

発見された内容に疑問がある場合は、販売店に事前検査を依頼してください。同じテストを整備士がリフトで行う場合は、迅速かつ低コストで行うことができます。

左折と右折: 方向が診断にどのように役立つか

どちらを向いてもどちら側で着用するかが決まります。左折の場合、右前輪が外側の車輪になり、より多くの負荷がかかり、通常、最初にカタカタという音が発生します。左折時にのみ異音が発生する場合は、まず右側を点検してください。右折時にのみ表示される場合は、左側を点検してください。また、両方向でカタカタという音が現れた場合は、両側を確認してください。サスペンションのコンポーネントは同様の速度で摩耗するため、ペアで交換する必要があります。

カタカタ音を立てて運転しても安全ですか?

ステアリングやサスペンションの故障により、突然コントロールが失われる可能性があるため、旋回時にカタカタ音を無視することは安全ではありません。タイロッドエンドとボールジョイントは安全上重要なステアリング部品です。道路上でどちらかが分離すると、車輪が崩壊し、車両がカプラーまたはローターの上に落ちます。スタビライザー リンクが故障した場合でも、近くのコントロール アーム ブッシュやストラット マウントの摩耗が促進されます。速度を抑え、急なコーナリングを避け、速やかに修理を予約してください。

適切な交換部品の選び方

正しい交換部品は、オリジナル機器 (OE) の設計、材料、寸法公差に一致する部品です。ボルトのパターンに適合するだけの部品は、ソケットのクリアランス、スタッドの硬度、またはブッシュの配合物が劣っている場合、すぐに故障します。品質テストと保証を文書化しているメーカーを探してください。

直接注文できる OE 標準のステアリングおよびサスペンション部品の例:

ヒュンダイ エラントラ 2000-2007 ボール ジョイント OEM 51760-0Q000 このボール ジョイントは、2000 年から 2007 年までのヒュンダイ エラントラ モデルの OE 部品と一致します。28 年の経験を持つ工場で製造され、100 万回の負荷サイクル テストに合格し、2 年間または 100,000 km の保証が付いています。 製品を見る→

VW ラヴィダ A4 2008- タイロッドエンド OEM 1J0422811B 2008 年以降の VW Lavida A4 用のタイロッド エンド。ネジサイズは M12x1.5 および M14x1.5、中心距離は 94mm です。シャーシの専門家から調達された部品は、厳格なテストと包括的な保証に耐えます。 製品を見る→

フォード モンデオ 2013-2015 下部コントロール アーム OEM DG9C3A053ANE このロア コントロール アームは、2013 年から 2015 年までのフォード モンデオ モデルに適合します。28 年の生産経験を持つメーカーから提供されており、同ブランドのサスペンション部品は耐久性がテストされており、2 年または 100,000 km の保証が付いています。 製品を見る→

Tianyu は 28 年の生産経験を持つシャーシ部品メーカーであり、これらのコンポーネントを自社工場で製造しています。そのボールジョイントは 100 万回の負荷サイクルテストに合格し、ブッシュは 50 万マイルの模擬道路走行に耐え、Tianyu ブランドのすべての部品には 2 年または 100,000 km の保証が付いています。

オプションを比較するときは、古い部品に刻印されている OE 番号をリストと照合し、アプリケーションが正確なモデル年と一致していることを確認してください。一貫したフロントエンド ジオメトリを得るには、 自動車用ボールジョイント そして 車のタイロッドエンド 可能な限り同じサプライヤーから。

よくある質問

タイヤが回転時にカタカタ音を発生させることはありますか?

通常はそうではありません。タイヤはゴロゴロという音やゴツンという音を発生し、車の速度が上がるにつれて速くなりますが、旋回中に荷重が移動するとサスペンションのカタカタという音が低速で発生します。フルロックターンでのみ異音が発生する場合は、タイヤではなくステアリングとサスペンションを点検してください。

車が低速でのみカタカタ音を立てるのはなぜですか?

ステアリング負荷は低速時、特に駐車場でのフルロック時に最も大きくなります。高速域では、サスペンションが動きの一部を吸収し、ロードノイズが音を隠します。低速でカタカタという音がしても摩耗の兆候であり、修理を延期する理由にはなりません。

回転時のカタカタ音を直すのにいくらくらいかかりますか？

多くの場合、部品自体のコストは最小になります。タイロッド エンドやスウェイ バー リンクは 15 ～ 50 ドルですが、コントロール アーム アセンブリは 50 ～ 150 ドルかかります。店舗での労働力とフロントエンドの調整が残りを追加します。メーカーから直接購入し、OE 番号を提供すると、小売カウンターでの過剰な支払いを避けることができます。

曲がる時のカタカタ音は危険ですか？

タイロッドエンドやボールジョイントが関係する場合は、これらの部品がホイールを直接制御するため、はい。故障はステアリング制御の喪失を意味します。スウェイバーリンクからのカタカタ音はそれほど重大ではありませんが、フロントサスペンションの残りの部分を保護するために適時に修正する価値があります。

要約すると、旋回時のカタカタ音はステアリングやサスペンションが緩んでいる明らかな兆候です。部品を注文する前に故障したコンポーネントを特定し、メーカーが推奨する場合は摩耗したコンポーネントをペアで交換し、修理後は適切なトルク シーケンスとホイール アライメントに従ってください。 OE 標準のボール ジョイント、タイロッド エンド、コントロール アーム、スタビライザー リンク、またはラック エンドが必要な場合、Tianyu の交換ラインはほとんどの主流メーカーとモデルをカバーしており、文書化されたテストと 2 年間の保証が付いています。