仕様
| パラメータ | 詳細 |
| 主な材料 | ゴム(OE)、ポリウレタン、ナイロン |
| デュロメーター（硬さ） | ゴム: 60A-75A;ポリウレタン：70A～95A |
| ブッシングの種類 | フロントロアコントロールアームブッシュ、フロントアッパーコントロールアームブッシュ、リアコントロールアームブッシュ、クレビスブッシュ、オフセットブッシュ |
| デザインの特徴 | 固体、ボイド（特定のコンプライアンス用）、油圧（流体充填） |
| インナースリーブの素材 | スチール（亜鉛メッキまたは粉体塗装）、アルミニウム、デルリン |
| 寸法図（サンプル） | 外径: 45-80mm;内径: 12-20mm;高さ: 30-60mm |
| 定格荷重 | 車両固有の動的力に合わせて設計 |
アプリケーション
コントロール アーム ブッシュは、コントロール アームが車両の構造に接続されるすべての点で使用されます。フロント サスペンションでは、ダブルウィッシュボーンおよびマルチリンク システムの上部および下部コントロール アームの両方、およびマクファーソン ストラット設計の下部コントロール アームに見られます。独立したセットアップのリアサスペンションも、トレーリングアーム、ラテラルリンク、トーリンクに広範囲に使用されています。
そのアプリケーションは、小型車から大型トラックまで、あらゆる種類の車両に普遍的に適用されます。パフォーマンスやモータースポーツの用途では、ハードなコーナリング、ブレーキ、加速時のたわみを最小限に抑えるために、より硬いポリウレタンまたは球面ブッシュが必要です。オフロード車両には、破れることなく極端な関節動作に耐えることができる頑丈なブッシュの恩恵を受けます。クラシックカーの修復において、元の劣化したゴムブッシュを交換することは、車のハンドリングと乗り心地を復活させるための基礎的なステップです。
利点
- 正確なサスペンション制御: 設計されたコンプライアンスがホイールの移動経路を決定し、キャンバーとトーのカーブに直接影響を与え、最適なタイヤコンタクトを実現します。
- 優れた振動減衰: 高周波の道路振動とハーシュネスを効果的に遮断し、車内の快適さと静粛性に貢献します。
- 衝撃吸収: ポットホールや路面の凹凸による衝撃を和らげ、他のサスペンションコンポーネントやシャーシを保護します。
- 強化されたハンドリング安定性: 負荷がかかった際のホイールの不要な動きを軽減し、より予測可能で自信を持ったコーナリングを実現します。
- コンポーネントの寿命の延長: 衝撃を吸収することで、コントロールアーム、ボールジョイント、シャーシの取り付けポイントを早期の摩耗や疲労から保護します。
- アライメントの保持: コントロールアームピボットの過度の動きを防ぎ、適切なホイールアライメント設定を維持します。
- 調整可能なパフォーマンス: ポリウレタン ブッシングにより、愛好家は特定の硬さを選択して、快適さとハンドリングの鋭さのバランスを調整できます。
材質と構造
コントロールアームのブッシュは細心の注意を払って設計されています。 OEM ゴム ブッシングは通常、天然ゴムと合成ゴムの混合物から作られ、鋼製インナー スリーブの周囲で加硫処理されています。その構造には、多くの場合、戦略的に配置された空隙やチャネルが含まれています。これらのボイドは欠陥ではありません。これらは、ブッシュが特定の方向により容易に曲がり、サスペンションのコンプライアンス特性 (「コンプライアンス ステア」として知られる概念) を制御できるように慎重に設計されています。
ポリウレタン ブッシングは、変形、圧縮永久歪み、環境劣化に対する耐性が高い高密度ポリマーから成形されています。通常、デルリン (アセタール樹脂) インナースリーブが特徴で、取り付けボルトに対して非常に低摩擦の表面を提供します。高性能またはレース用のアプリケーションでは、これらの点で球面ベアリング (ハイム ジョイント) を使用する場合があります。これにより、防振機能はありませんが、準拠したブッシュをソケット内の金属製ボールに置き換えることで、たわみゼロと最大のフィードバックを実現します。
