仕様詳細
| アップグレードタイプ | ロワリングスプリング、車高調キット、ショック/ストラットセット、スタビライザー |
| バネレート(フロント/リア) | 例: フロント 35 N/mm、リア 40 N/mm (キットと目標によって異なります) |
| 降下範囲 | 20mm - 50mm (ストリート用)、50mm (サーキット/パフォーマンス用) |
| ダンパー調整機能 | 固定、4 ウェイ、8 ウェイ、16 ウェイ、またはリモート ダンピング アジャスター |
| 高さ調節機能 | はい (コイルオーバー)、いいえ (スプリング/ストラットの組み合わせ) |
| スウェイバーの直径 | 例: 25mm フロント (中空)、22mm リア (ソリッド) - OEM よりアップ |
| 材質（スプリング・スタビライザー） | 冷間巻きばね鋼 / 中空または中実のアンチロールバー |
| トップマウント | OEMスタイルのラバーまたはパフォーマンスキャンバー調整可能なピロボール |
| 保証 | スプリング/バーの寿命は限られており、ダンパーは 1 ～ 3 年 |
主な用途
サスペンションのアップグレードは、ドライバーごとに異なる目的を果たします。
- スポーティな街乗り走行: マイルドなローダウンスプリングとスポーツチューニングされたショックの組み合わせにより、日常の運転快適性を維持しながら、ボディのロールを軽減し、姿勢を改善します。
- トラックとオートクロス: 完全に調整可能なコイルオーバー キットにより、車高、ダンピング、コーナーウェイトを微調整して、ラップタイムとハンドリングバランスを最適化できます。
- 牽引と荷物の運搬: アップグレードされた高耐久ショックとヘルパー スプリングにより、安定性が向上し、たわみが制御され、車両に荷物が積まれているときの跳ね返りが軽減されます。
- オフロードと陸地走行: リフトキット、ロングトラベルショック、強化コンポーネントにより、地上高、関節運動、起伏の多い地形での耐久性が向上します。
- クラシックおよび Restomod プロジェクト: 最新のパフォーマンス サスペンション コンポーネントを取り付けると、古い車両のハンドリングとブレーキを元の設計を超えて大幅に向上させることができます。
- 美しさの向上: よりアグレッシブなローダウンスタンスを実現しながら、ハンドリング特性も向上しました。
主な利点
- 変革的なハンドリング: コーナリング中のボディのロールが大幅に減少し、ターンインの応答性が向上し、全体的な俊敏性が向上しました。
- 安定性の向上: より低い重心とより優れたダンピング制御により、高速時や横風時の安定した感触が得られます。
- カスタマイズ可能な乗り心地: 調整可能なシステムにより、ニーズに合わせてしっかりとしたパフォーマンスと快適なクルージングの間の完璧なバランスを調整できます。
- ブレーキフィールの向上: ハードブレーキング時のダイブの減少により、より安定した確実な制動力が得られます。
- 強化されたタイヤ接触: サスペンション制御の向上により、タイヤが路面にしっかりと固定され、グリップとトラクションが向上します。
- パーソナライズされたスタンス: 微妙なドロップからアグレッシブなロープロファイルまで、希望どおりの外観を実現し、それに対応するパフォーマンス上の利点を実現します。
- 長期的な価値: 高品質のアップグレード コンポーネントは、摩耗した OEM 部品よりも長持ちし、性能が優れていることが多いため、車両のダイナミクスに対する賢明な投資となります。
材質と構造の品質
当社では、パフォーマンスの要求に基づいて材料を選択します。
- スプリング: SAE 9254 または同様の高級シリコン クロム鋼から製造され、結晶粒構造を維持し、たるみを防ぐために冷間巻き加工されています。
- ダンパー本体: 継ぎ目のないスチールチューブから作られています。高圧ガス封入（モノチューブまたはツインチューブ設計）により、安定したパフォーマンスと耐フェード性を実現します。
- ピストンロッド: ハードクロムメッキと精密研磨により、摩擦とシールの摩耗を軽減し、ダンパーの寿命を延ばします。
- スタビライザー: 高張力ばね鋼で作られており、剛性を高めながらばね下重量を軽減するために中空設計がよく使用されます。
- マウントとブッシュ: 高デュロメーターゴムまたはポリウレタンを使用して、柔らかい OEM ゴムよりも剛性を高め、より正確な動作制御を実現します。
- 車高調ネジ: 高さ調整カラーには、正確な調整を可能にする細かいピッチのネジが付いており、多くの場合、腐食や固着を防ぐためにコーティングされています。
